Red Bull RB14

Red Bull RB14
Verstappen alla guida della RB14 nei test prestagionali di Barcellona
Descrizione generale
Costruttore	Red Bull Racing
Categoria	Formula 1
Squadra	Aston Martin Red Bull Racing
Progettata da	Adrian Newey Rob Marshall Steve Winstanley Dave Worner Pierre Waché Dan Fallows Craig Skinner
Sostituisce	Red Bull RB13
Sostituita da	Red Bull RB15
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Red Bull, monoscocca in fibra di carbonio
Motore	Renault (rimarchiato come TAG Heuer), V6 1.6 Turbo
Trasmissione	Cambio sequenziale a 8 rapporti + retromarcia
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5000 mm
Larghezza	2000 mm
Altezza	950 mm
Peso	733 kg
Altro
Carburante	Esso
Pneumatici	Pirelli
Avversarie	Vetture di Formula 1 2018
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio d'Australia 2018
Piloti	3. Daniel Ricciardo 33. Max Verstappen
Palmares
Corse Vittorie Pole Giri veloci 21 4 2 6

La Red Bull RB14 è una vettura da Formula 1 realizzata dalla Red Bull Racing per prendere parte al campionato mondiale di Formula 1 2018. Sostituisce la Red Bull RB13, vettura che l'anno precedente, pur avendo ottenuto tre vittorie, non aveva soddisfatto appieno le aspettative. I piloti che guideranno la monoposto saranno Daniel Ricciardo e Max Verstappen. La vettura è equipaggiata con motore Renault, rinominato per ragioni di sponsorizzazione TAG Heuer. È l’ultima vettura della Red Bull Racing ad utilizzare power unit Renault.

Livrea

La nuova vettura della Red Bull si presenta con una colorazione nera e blu al giorno di lancio, il 19 febbraio. Come viene annunciato dallo stesso team austriaco si tratta di una livrea provvisoria. Gli sponsor rimangono gli stessi dell'anno precedente con una maggiore presenza del marchio Aston Martin, che dal 2018 sostituisce Infiniti come title sponsor della Red Bull, il cui simbolo è ben visibile soprattutto sull'ala posteriore. In occasione dei Test di Barcellona, la Red Bull si presenta con la livrea classica che sarà anche quella adottata dalla scuderia per il resto della stagione.

Caratteristiche

Dettaglio dell'anteriore della RB14 di Verstappen, con il sistema Halo a protezione dell'abitacolo.

La vettura conserva molte delle soluzioni adottate nella passata stagione, soprattutto quello meglio riuscite. Ad esempio il muso mantiene la stessa protuberanza con il sistema dell'S-Duct rimasto praticamente invariato, così come i deviatori di flusso e i bargeboard mantengono le stesse forme. Anche le pance in cui è alloggiata la Power Unit appaiono piuttosto ristrette, così come era per la RB13, ma sono posizionate più in alto. Per la realizzazione di questi ultimi elementi aerodinamici, la Red Bull pare essersi ispirata alla Mercedes W08 più che alla Ferrari SF70H.

I cambiamenti maggiori sono nella zona dei radiatori che appaiono più piccoli, così come l'introduzione del dispositivo Halo per il regolamento che non presenta alcuna carenatura. Rispetto alle altre monoposto già presentate l'airbox non presenta le classiche "orecchie" ma è costituito da una sola apertura. La sospensione anteriore è di tipo push rod. Rispetto alla vettura precedente, si può notare come i braccetti della sospensione siano posizionati più in alto.

Per quanto riguarda il mozzo della ruota sono stati confermati i mozzi soffianti che permettono di espellere direttamente l'aria calda che si genera all'interno del cerchio, il che permette di ridurre le turbolenze. Infine al posteriore la RB14 rimane molto rastremata con la presenza sull'ala di vari endplate.

Scheda tecnica

Caratteristiche tecniche - Red Bull RB14

Configurazione Carrozzeria: monoposto Posizione motore: centrale Trazione: posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 5143 × 2000 × 950 Diametro minimo sterzata: Interasse: Carreggiate: anteriore 1600 - posteriore 1550 mm Altezza minima da terra: Posti totali: 1 Bagagliaio: Serbatoio: 105 kg Masse / in ordine di marcia: 733 kg kg Meccanica Tipo motore: Renault RE18, V6 1.6 turbo Cilindrata: 1600 cm³ cm³ Distribuzione: pneumatica Alimentazione: 500 bar – diretta Prestazioni motore Potenza: 940 CV Accensione: elettronica Microsoft Impianto elettrico: MES-Microsoft Frizione: multidisco Cambio: longitudinale Renault, 8 marce + retromarcia, con comando semiautomatico elettronico sequenziale Telaio Corpo vettura in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio Sospensioni anteriori: Doppi triangoli superiori e inferiori in fibra di carbonio. Schema push rod con barre di torsione e ammortizzatori montati all’interno della monoscocca. / posteriori: Doppi triangoli superiori e inferiori in fibra di carbonio. Schema pull rod con barre di torsione e ammortizzatori montati orizzontalmente sulla scatola del cambio tramite un sistema pull-rod. Pneumatici Pirelli / Cerchi: O.Z. da 13 in Altro Energia batteria (a giro) 4 MJ Sistema ERS Potenza MGU-K: 120 kW Giri max MGU-K: 50 000 giri/min Giri max MGU-H: 125 000 giri/min

Carriera agonistica

Test

La monoposto fa il suo debutto a Silverstone per il filming day il 19 febbraio, il giorno della presentazione, guidata da Daniel Ricciardo. La prima giornata di test a Barcellona è positiva con la scuderia austriaca che risulta il primo team per giri percorsi con Ricciardo. Nella quarta giornata di test la Red Bull percorre solo 35 giri a causa di un guasto al cambio che compromette tutta la giornata di prove.

Stagione

Vista laterale della RB14 di Ricciardo nelle prove libere del vittorioso Gran Premio di Cina

Nel primo Gran Premio stagionale a Melbourne, in qualifica, Max Verstappen manca per poco la prima fila a causa di un errore in Q3, mentre Daniel Ricciardo, quinto, parte ottavo per una penalità rimediata durante le prove libere. In gara Verstappen parte male e, nel tentativo di recuperare, finisce in testacoda. Dopo una Safety Car e il ritiro delle due Haas, Ricciardo conclude quarto, mentre il suo compagno chiude sesto. Nel Bahrein Ricciardo si qualifica quinto e Verstppen quindicesimo per un incidente in Q1, ma entrambi si ritirano dopo pochi giri, Verstappen per una foratura, Ricciardo per un problema tecnico.

Il team anglo-austriaco vince con Ricciardo un rocambolesco Gran Premio di Cina; Verstappen chiude quarto ma viene retrocesso in quinta posizione per via dell'incidente con Sebastian Vettel. In Azerbaijan entrambi i piloti si ritirano per un incidente, avvenuto dopo un incessante duello. In Spagna Verstappen, terzo, ottiene il suo primo podio stagionale, mentre Ricciardo conclude quinto. A Monaco Ricciardo conquista la sua seconda pole position mentre Verstappen è costretto a partire ultimo, dopo un incidente nelle ultime prove libere: in gara Ricciardo vince, mentre Verstappen rimonta fino al nono posto. Nelle successive tre gare la RB14 conquista altri tre podi sempre con Verstappen, arrivando rispettivamente terzo, secondo e infine primo in Austria, con la Red Bull che per la prima volta trionfa nella sua gara di casa. Seguono tre gare consecutive senza podi.

Nella seconda parte di stagione sarà ancora solo Verstappen ad ottenere piazzamenti a podio: 7 nelle ultime 9 gare. La stagione di Ricciardo, invece, è resa difficile dai numerosi ritiri, compreso quello nel Gran Premio del Messico (poi vinto da Verstappen) dopo aver ottenuto la pole position. La Red Bull conclude la stagione terza nei costruttori con 419 punti.

Piloti

Piloti ufficiali
Nazione	Nome	Numero
	Daniel Ricciardo	3
	Max Verstappen	33
Piloti di riserva
Nazione	Nome
	Sébastien Buemi	5

Risultati in Formula 1

Anno	Team	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2018	Red Bull Racing	Renault	P	Ricciardo	4	Rit	1	Rit	5	1	4	4	Rit	5	Rit	4	Rit	Rit	6	6	4	Rit	Rit	4	4	419	3º
				Verstappen	6	Rit	5	Rit	3	9	3	2	1	15*	4	Rit	3	5	2	5	3	2	1	2	3

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

* – Indica il pilota ritirato ma ugualmente classificato avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

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